205 XS Leżak by Simon

[simon3]

A ten namiar na tę osobę mogę prosić na PW? Nie zaszkodzi zapytać

[wujekmichcio]

wyślij mi nr tel,zadzwonię

[grzesiek309]

Kiedyś miałem zamiar postawić swoje 1.6 na Weberach 36 IDF z alfy, bo mam takie w garażu.
Jak masz chęci i sporo gotówki, to jest to ciekawa opcja
Same gaźniki minimum 600zł, zestaw naprawczy ok 200. Dorobienie kolektora, strojenie, i inne pierdoły i może całość zamknie się we wspomnianych przez Michała około 2,5kzł

[simon3]

Jeżeli są to rzeczywiście takie koszty to na chwilę obecną sobie odpuszczę Może za jakiś czas wrócę do tego pomysłu?

[wujekmichcio]

dodatkowo elektyczna pompa przeponowa ,motorownia musi być tip-top ,ale to oczywiste...

[Manwe]

jak tak bardzo chcesz się bawić to ścieżka na gaźniki poziome dcoe 40/45 jest przetarta w miarę na francuskich forach ale zawsze z tym wiąże się poważna kasa

[operatorbazooki]

Założenie dcoe 40 to będzie jeszcze do tych podanych kosztów + 1000zł przynajmniej . Znajdź jeszcze kogoś kto Ci to potem sensownie wystroi ... Myślę że jak silnik w Twoim leżaku zdrowy to i tak bardzo fajnie jeździ i szkoda kasy na takie zabawy

[simon3]

Panowie. Z takiego leżaka, który fabrycznie miał 79KM, ile można wycisnąć? Wiadomo... stosując np poprawiony układ wydechowy, moze stozek? Lekkie koło zamachowiec... tylko czy ma sens? A takie pionowe gaźniki to ile dadzą?
Pytam przyszłościowo. XS dostał u mnie dożywocie i silnika raczej nie zmienię bo jest wyjątkowy ale wiadomo... W miarę jedzenia apetyt rośnie

[Manwe]

do 160 KM je robili w rajdówkach, ile się da na seryjnych gaźnikach , ja liczę, że okolice gti 1,6, stożek i lekkie koło nie dadzą ci mocy, kolo poprawia wkręcanie silnika na obroty, marketowy stożek da najwyżej pomruk

[simon3]

Czyli jakiś sensowny stozek i wydech na początek powinno wystarczyć?

[HideoOSW]

Dolot i wydech muszą współgrać, ich pojemności powinny być wyliczone. A tak nawiasem to cały silnik to naczynie połączone i pytanie na forum ile co da jest trochę naiwnym pytaniem, ponieważ na osiągi silnika ma wpływ tyle zmiennych że pytanie ile da to czy tamto to jak wróżenie z fusów.

Zastanów się co chcesz osiągnąć. +20 koni, +40 koni czy A grupę 160koni
Poczytaj o mechanice i o silnikach.
Pierwszy stage plus 20 koni to nie tylko wydech ale też dolot, nie wystarczy wsadzić stożek który fajnie wygląda, stożek musi mieć odpowiedni dopływ zimnego powietrza inaczej poza doznaniami estetycznymi i dźwiękowymi raczej obniży performance silnika. Miałem stożek (noname ale to nie najistotniejsze), był jak kupiłem auto, fajny dźwięk i nic po za tym, był za blisko silnika i lapal cieple powietrze wtedy auto lepiej się zbiera na seryjnym filtrze zamkniętym w puszce. Lub sportowym dedykowanym dolocie np. Green. W silniku TU inaczej jak w XU kolektor dolotowy jest za silnikiem, a filtr bardzo blisko przy silniku, krótki dolot ma za zadanie podnieść minimalnie moc kosztem momentu. Problem jest taki ażeby zrobić nawiew zimnego powietrza na stożek w tym miejscu, trzeba by zrobić wlot na masce. Nie wiem jak jest w XY.
Mam pusty wydech o seryjnej średnicy z wyciętym katalizatorem, auto się odetkało, kat po 20 latach musiał być trochę przytkany.
Tłumik od FSO przelotowy, niektórzy się śmieją ale to najtańszy mod w 205, spełnia swoje zadanie ponieważ spaliny nie natykają na żadne większe opory bo jest przelotowy, a nie komorowy. W przyszłości zastąpie go dedykowanym N-grupowym.
Dobrze by było zrobić policzony lub kupić o ile to możliwe, sportowy kolektor wydechowy do xy. Do mojego TU nie ma większego problemu, jest wiele częsci pasujących od 106.
Tutaj też mamy dwie drogi, kolektor 4-2-1 który poprawia moment obrotowy albo jak fabryczny 4-1.
Kolektory 4-2-1 najczęściej stosowane są w Rajdach a 4-1 we wyścigach, ponieważ na nich moc jest minimalnie wyższa uzyskana na wysokich obrotach kosztem momentu.
Podsumuwując:
- Dobry sportowy filtr powietrza z zimnym nawiewem.
- Dobry sportowy kompletny wydech,
- Porządna iskra, dobre świece...
Zasada jest taka sama w każdym silniku, więcej podlane paliwem + plus więcej zimnego powietrza równa się przyrost mocy.
Opóźnienie zapłonu na kopułce lub regulowanym kołem rozrządu + paliwo wysokooktanowe minimum pb98 (przy 95 większe ryzyko spalania stukowego, czasami nawet vpower racing nie wystarcza w grubych wyścigówkach) pozwoli więcej podlać, a porządny dolot z chwytem zimnego powietrza pozwoli efektywniej to spalić. Wydech pozwoli efektywniej opróżnić komorę spalania.
I tak w kółko Macieju, potem obróbka głowicy, doprężanie głowicy inne wałki, jak to nie wystarczy to podciętę kute tłoki i stoczenie zamachu, wyważenie dynamiczne korbowodu razem z zamachem i tłokami żeby ten nie wyszedł bokiem na wysokich obrotach, na których teraz silniczek będzie miał max moc i moment.
INNA droga to Turbo i odprężanie silnika pod sprężarkę.$$

Wszystko zależy od $$, ogarnietej osoby/dobrego mechanika, celu lub przeznaczenia silnika/auta.
= same zmienne zostawiam z tematem i pozdrawiam

[simon3]

A tak z innej beczki: Co to za przewód? Ten gruby czarny zakończony wtyczką na żarówkę 1,5W? Podświetlenie zapalniczki?

[Martinoo]

zgadza się, podświetlenie zapalniczki

[simon3]

No dobra.... tylko jak to połączyć z tym pomarańczowym plastikiem wokół zapalniczki? Tam nie ma żadnego uchwytu, który by to połączył? Chyba, że u mnie czegoś brakuje?

[krzyska]

a to nie jest montowane w plastiku na popielniczką?