forum.peugeot205.pl

1. Chciałbym wiedzieć jaka jest grubość fabrycznego lakieru w 205? Pytam w kontekście kupna.

2. Czy na wszystkich elementach blacharki jest dokładnie ta sama grubość, czy są jakieś różnice?

3. Czy grubość była różna w kolejnych latach produkcji?

groźnie groźnie- naprawdę jest gdzieś 205 bez rdzy z 1987 w oryginalnym lakierze? pomiedzy błotnikami tył a progiem nie ma nic?

woocash pisze:groźnie groźnie- naprawdę jest gdzieś 205 bez rdzy z 1987 w oryginalnym lakierze? pomiedzy błotnikami tył a progiem nie ma nic?

87 jest już nieaktualny, trzeba szukać dalej.

Im wiecej wiem, tym mniej wiem. Takie info jestes tylko w stanie uzyskac od producenta na podstawie karty technicznej.

zmierzyć nie można jakiegoś pewniaka? nie przesadzaj...

akurat we francji karta techniczna a realność mogą mieć rozjazd

Nie w tym rzecz. Jak wiesz bawie sie w temacie dosc dlugo i mialem juz kilka razy sytuacje, gdzie okazywalo sie, ze wiem za malo.
Przyklad Audi seria 4 model B7 w zaleznosci od modelu malowana srednio 100/150/200.
Mierzysz takiego 200-220 i co Ci wychodzi - wtorne malowanie - a tu zonk.

Lord Devil pisze:Im wiecej wiem, tym mniej wiem. Takie info jestes tylko w stanie uzyskac od producenta na podstawie karty technicznej.

To może zapytam inaczej. Jaka jest grubość lakieru na Twoim 205?

W przypadku mojego 309 (srebrny metalik) na dachu jest 107 mikrometrów, a na drzwiach 96. Wnioskuję więc, że norma do pugów to 100~120. Oba te elementy mają oryginalny lakier.

Co ciekawe auto z fabryki może wyjechać po ponownym lakierowaniu, dlatego producenci nie podają norm grubości lakieru.
Kiedyś bodajże opel odpisał dla właściciela, że mogą nieskończoną ilość razy lakierować auto w fabryce (samochód miał ponad 400micro na dachu )

grzesiek309 pisze:Kiedyś bodajże opel odpisał dla właściciela, że mogą nieskończoną ilość razy lakierować auto w fabryce (samochód miał ponad 400micro na dachu )

To rzeczywiście ciekawe, ale to jednak jakiś wyjątek.

Ja ostatnio mierzyłem na czerwonym CTI i wszystkie oryginalne elementy miały pomiędzy 140-160 mikronów. Tylko dwa elementy były nieoryginalne. Pod machą na kielichach i pasie przednim coś około 100-110.

Normalny standard we wszystkich fabrykach to do 180-200 mikronów MAX niezależnie od tego jaka jest to część karoserii.

ElectricYouth pisze:Normalny standard we wszystkich fabrykach to do 180-200 mikronów MAX niezależnie od tego jaka jest to część karoserii.

Dawno zaprzestano takich praktyk ze względu na koszty . Elementy wewnętrzne mają zawsze mniejszą grubość lakieru .

Ojciec mi ostatnio mówił, że aa nowym Mitsu ASX lakier miał 70 micro 180-200 już dawno nie uświadczysz, bo chociażby bazy wodne mają mniejszą grubość od rozpuszczalnikowych

najniższą wartość jaką zmierzyłem to 49 mikronów na wewnętrznym słupku A Seata Ibizy 2013.

przemiły pan od Pietrzaka /jeszcze zanim zaczęła się impreza, może dlatego/ pomierzył moje gentry i...

najmniej to 78 - w każdym razie poniżej 80 mikronów, na słupkach 110 bodajże, drzwi "po cieniowaniu" jak to nazwał - naprawie /jedyny element w samochodzie / 160 mikronów.