forum.peugeot205.pl

W zasadzie to taki luźny temat ale.
Mam luźną głowicę i co można z nią zrobić, by odczuć np wzrost mocy, momentu? Czy macie jakieś doświadczenia, dane, informacje co mozna zrobić? Są różne opinie, i rózne szkoły, a co Wy myślicie?
Oczywiście mówimy o standardowym silniku, bez specjalnych zmian, no może ew większa średnica wydechu. Reszta pod serie.
Proszę nie piszcie czy chce uzyskać 20km mocy itp, chodzi po prostu o przygotowanie głowicy która kiedyś może się przydać...

Pzdr Młody

http://www.garbiarnia.com/index2.php?op ... df=1&id=91 znalazłem takie coś, będę napewno robił to w swoim Gti 8v, czas pokazę czy coś to da, narazie zbieram potrzebne informacje by później pójśc z grubej rury z pracami

Polecam oddać do profejsonalnego warsztatu na taki zabieg

kubas pisze:Polecam oddać do profejsonalnego warsztatu na taki zabieg

ja pobawię się sam żmudna i czasochłonna praca,efekty napewno będą na forum w postaci opisu i fotek .

Dremel, kamienie szlifierskie, frezy trzpieniowe i jazda. Ja swoja pierwsza głowice dłubałem dobre 5 lat temu. Jest wiele szkół. Jedni zalecają wycinane prowadnic zaworowych, inny żeby je robić w stożek. Sam musisz zadecydować. Ogólnie mógłbyś pisać jakieś spostrzeżenia na temat modyfikacji, możemy podyskutować.

cienki pisze: Jedni zalecają wycinane prowadnic zaworowych, inny żeby je robić w stożek. Sam musisz zadecydować. Ogólnie mógłbyś pisać jakieś spostrzeżenia na temat modyfikacji, możemy podyskutować.

Ja zostawiam prowadnicę od wydechowych-wiadomo bardziej się grzeją to niech będą chłodzone, za to ssące są chłodzone powietrzem zasysanym z zewnątrz przez silnik więc będą obcięte na równo z kanałem głowicy. Rozmawiałem z znajomym co prowadzi swój zakład z obróbką wałów i głowic od dobrych 20 lat, mówił: prowadnice wydechowe dla świętego spokoju zostawic.

Jedni mówią że wycięcie prowadnic będzie powodowało pływanie zaworu ( jak wytniesz prowadnice i wsadzisz zawór będziesz wiedział o co chodzi ) i wybijanie szybkie gniazda zaworowego. Ja kręciłem swój silnik do 7500 i nic podobnego się nie działo. Pewnie zależy to w głównej mierze od użytego materiału na gniazdo.

Bedzie ciekawa i pomocna dyskusja na temat udoskonaleń głowicy,

cienki

myślę że jak i inni pomożecie jak będę nad swoją pracował.

JA ciągle zastanawiam się czy wsadzać miga i dłubać głowice 16V czy robić głowice 8V w obecnym motorze. Jakby nie było też będę grzebał jakąś głowice.

Ja mam znów pomysł czy by "czapki" od MI16 nie położyc zamiast 8V, pomyślę jeszcze nad tym,ponoc jest to do zrobienia.Posiadam 2 głowice 8 V (jedna na silniku aktualnie), po pieniądzach mam do kupienia znów głowicę od 16v , będę najwyżej grzebał przy 8 i 16 V.Zobaczymy co czas pokaże,

Polerowanie kanałów ssących i wydechowych w głowicy oraz kolektora ssącego pomaga (wpływa na osiągi silnika) wtedy gdy gniazda zaworowe i zawory są wyszlifowane i dotarte Prowadnic zaworowych bym nieskracał Wcale niew pływa to na moc silnika a im krótrza tym szybciej ulegnie zużyciu głowica (np Audi VW Skoda maja prowadnice długości 30mm-36mm francuzy 45-50mm a japończyki,Tiry, ciągniki rolnicze powyrzej 50mm 60-70standart i ile takie silniki wytrzymują przebiegu w dobrej kondycji głowicy) W swoich dieselkach mam tak obrobione głowice Trzeba poświęcić kilka dni żeby efekt był z powieżchni chropomatej na gładka i błyszczącą

damian0550 pisze:Ja mam znów pomysł czy by "czapki" od MI16 nie położyc zamiast 8V, pomyślę jeszcze nad tym,ponoc jest to do zrobienia.Posiadam 2 głowice 8 V (jedna na silniku aktualnie), po pieniądzach mam do kupienia znów głowicę od 16v , będę najwyżej grzebał przy 8 i 16 V.Zobaczymy co czas pokaże,

Zastanawiałem się nad położeniem głowy z mi16 na blok z 8. Tylko jedno ale:
nie chodzi mi o kolektory bo to jest temat szybki do przeskoczenia, ale o napinacz.
W 8 V mamy napinacz i pompę wody w 16 w napinacz, pompę wody i rolkę prowadzącą.
Tak myślę nie miałem 16 v w rękach. Tak jest ktoś potwierdzi ??

PiotrDiesel pisze:Polerowanie kanałów ssących i wydechowych w głowicy oraz kolektora ssącego pomaga (wpływa na osiągi silnika) wtedy gdy gniazda zaworowe i zawory są wyszlifowane i dotarte Prowadnic zaworowych bym nieskracał Wcale niew pływa to na moc silnika a im krótrza tym szybciej ulegnie zużyciu głowica (np Audi VW Skoda maja prowadnice długości 30mm-36mm francuzy 45-50mm a japończyki,Tiry, ciągniki rolnicze powyrzej 50mm 60-70standart i ile takie silniki wytrzymują przebiegu w dobrej kondycji głowicy) W swoich dieselkach mam tak obrobione głowice Trzeba poświęcić kilka dni żeby efekt był z powieżchni chropomatej na gładka i błyszczącą

Jeżeli uważasz że wycięcie prowadnicy nic nie zmieni to jesteś w błędzie. Zwiększa się światło w kanale a tym samym, zmniejszają się opory przepływu. Można do tego dołożyć podcięcie zaworu i jest cud, miód i malina. Byle się grzybek zaworowy nie udupcył.

Q. Will a Mi16 cylinderhead bolt on to a standard gti engine block, and what will i have to change if it will work.
A. The mi16 head will bolt straight on to an 8v block (alloy/wet liner), but the oil and waterways do not match up. If you are building an engine this way to get around racing regs then that is fine - you can have the parts bespoke machined. However, this is not economical for a road conversion when you can simply drop in a complete mi16.

Ma ktoś zdjęcia jak wygląda głowica 16v a jak 8 V od spodu ??
Levis skąd to jest wydarte ?? Jest jakaś dłuższa dywagacja na ten temat ??