forum.peugeot205.pl

Witam,

na załączonym zdjęciu, zapożyczonym z netu, zaznaczyłem zwężenie w dolocie TU3M jakie znajduje się w moim silniku.
W wątku http://forum.peugeot205.pl/viewtopic.php?f=31&t=2915 zauważyłem że znaczna większość TU nie ma takiego zwężenia. Czy usuwaliście je sami zastępując ten kawałek rury czymś innym, czy fabrycznie były 2 warianty? Ma ktoś pomysł czy czemuś konkrentemu to zwężenie mogło służyć i czy coś się może zmienić na plus jak je zastąpię kawałkiem rury o stałym przekroju?

Pozdrawiam, MK

Bo ja wiem... jeszcze Tu3M z taką zwężką nie widziałem. Za to 1,1 i 1,0 jak najbardziej się zdarzały.

wywal i będzie lepiej

DJPrezes, nie załamuj mnie - jeśli kupiłem 1,1 zamiast 1,4 to aż boję się pomyśleć jak zapieprzają 1,4
A tak na serio, to mój silnik był coś kombinowany w tym obszarze, bo obudowa wtrysku prawie wybiła dziurę w masce u poprzednich właścicieli.
Wywale więc, tylko ten element trzyma cały układ, więc muszę jakieś mocowanie wykombinować. Ale cały czas jestem ciekaw po co to jest.

MK

MichalKowalski na 1000% masz 1.4 bo 1.1 nie były żelwne bloki a Ty taki masz.Mam takie elementy dolotu od 1.4(bez zweżki)

Nie pisałem, że masz 1,1 Mówiłem, że ten plastik za nic mi od 1,4 nie pasuje i tyle. Też mam gdzieś taki plastik, ale chyba od mateona raczej bliżej masz

hmmm ta cewka z 4 wyjściami zamiast aparatu zapłonowego przywodzi mi na myśl XR 1.1 z 1992 r. mojego Wujka (Marekziga)
Mostek między filtrem a wtryskiem tez masz od 1.1, w 1.4 jest grubszy i gładki z góry a nie z żeberkami, może jakiś "mechanik" to podmienił i wsadził do swojego
Zwężki w dolocie stosuje się w WRC do ograniczenia mocy żeby sie takie Roberty K. nie pozabijały na amen :p

Sprawdź czy masz kolektor dolotowy od 1.4 czy od 1.1.... bo niepokoi mnie to dobijanie dolotu do maski... w 1.1 kolektor jest taki że kanał pionowy w poziomy jest na kont ostry a w 1.4 jest taki na okrągło.... i może w 1.1 jest wyższy i dlatego Ci dobija

gti&green,
jak pisałem - to zdjęcie ukradzione z sieci. Ja mogę zdjęcie mojego silnika zrobić i wrzucić jutro.
Czy sugerujesz, że bez zwężki będę szybszy niż Kubica?

Teraz na serio - ciekaw jestem czy jakąkolwiek różnicę zobaczę.

meteon,
będę w tym tygodniu szabrował trochę części, ale jak się nie uda, to zgłosze się do Ciebie po rurę bez zwężki, jesli masz na zbyciu.

MK

Różnica minimalna bo minimalna ale może bedzie przyjedziesz zamontujemy na miejscu i sie oceni

MichalKowalski gratów to ja mam pod dostatkiem

Nie siejcie paniki, zarówno w 1.1 jak i 1.4 występowaly takie zwężki (widzialem i w jednym i w drugim).

Sam chętnie dowiedziałbym się, z czego to wynikało.

Michał, jeśli masz tę mozliwość, żeby przymierzyć drugą wersję dolotu, daj znać jak wtedy zachowuje się silnik.

To ja sobie pozwolę na mały komentarz w tej sprawie.

Obudowa wtrysku z żeberkami w 1.4 na monowtrysku to standard.
Jeśli chodzi o zwężkę to występowała ona zarówno przy silnikach TU1 (sterowane Magnetti Marelli) jak i TU3 (sterowane Bosch MA3.1).

Bosch MA3.1 to Mono-Motronic z zapłonem sterowanym przez komputer, stąd podwójna cewka - ta z czterema wyjściami do góry. Nie jestem w stanie powiedzieć czy to kwestia samej zwężki czy całego systemu, ale w porównaniu do Mono-Jetronic silnik staje się "łagodniejszy".

Zaraz, zaraz, czy ja dobrze rozumiem z Twojego posta, ze TU3 byli produkowane z dwoma roznymi wtryskami Boscha? Czym sie roznia i jak je rozpoznac?

MK

Tak, im nowsze auto tym większe prawdopodobieństwo, że miało Mono-Motronica.
Rozpoznać można właśnie po instalacji zapłonowej i dolocie. Jeśli to Cię nie przekonuje proponuję byś zajrzał do schowka i sprawdził naklejkę informacyjną na komputerze.
Główna różnica: W Mono-Motronicu zapłon sterowany jest przez komputer, nie ma klasycznego aparatu zapłonowego tak jak w Mono-Jetronicu. Ma to swoje plusy i minusy.

Przejdę się dziś do garażu i oblookam.
Tak z ciekawości - jakie są plusy Jetronica? Bo na forum widzę tylko o zaletach Motronica.

Pozdrawiam, MK

W Mono-Jetronicu ustawia się kąt wyprzedzenia zapłonu kręcąc aparatem. Można uznać to za minus (bo trzeba mieć lampę lub miernik i to ustawiać), ale również za plus (możliwość łatwej zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu). Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu daje możliwość drobnej regulacji moc/ekonomia.
Oczywiście nie można tego odczytywać jako "zmienię ustawienie zapłonu i mam 10KM więcej".

Podam przykład. Jak miałem Looka z silnikiem TU1 i Boschem Mono-Jetronic to bawiłem się trochę ustawieniami zapłonu. Wypraktykowałem sobie dwa ustawienia. Pierwsze charakteryzowało się tym, że auto było żwawe (szczególnie od 3500RPM w górę), ale paliło ok. 10,5l/100km. Drugie było ekonomiczne, mocy brakowało, ale spalanie zeszło na ok. 8.2l/100km.