forum.peugeot205.pl

Na podstawie czego komputer reguluje bieg jałowy -- TU1M z Monojetronic nie używa czujnika obrotów, na ile rozumiem?

W jakich sytuacjach komputer przesuwa silniczek krokowy w TU1M Monojetronic?

Czy w czasie pracy na biegu jałowym komputer utrzymuje krokowiec cofnięty tak bardzo, że /rozłącza/ ten stycznik pomiedzy pinami 3-4? Czy ten stycznik powinien być załączony na biegu jałowym? Może zimny/ciepły silnik ma tu znaczenie?

Pytam, ponieważ nie zauważyłem jeszcze ani razu aby komp zrobił cokolwiek z krokowcem. Sam silniczek działa, ponieważ po przyłożeniu napięcia ok. 5V wysuwa się i wsuwa elegancko.

Komputer zbiera informacje z czujnika temperatury w glowicy, predkosci walu korbowego (a dokladniej przelicza z walka rozrzadu-z aparatu zaplonowego), z czujnika temperatury powietrza przy wtryskiwaczu, z sondy lambda, z czujnika polozenia przepustnicy i to chyba wszystko. Jesli chcesz mam fajne opracowanie na temat tego wtrysku, jego budowy, dzialania i diagnozy oraz regulacji elementow. Podaj maila to wysle. A w ogole czuje ze na sile szukasz problemow-auto pracuje ok a ty po prostu chcesz sie dowiedziec "co ma w srodku"? Mam racje?

Dzięki i poproszę o to opracowanie :D masz mój email w PW, jeżeli to odpowiednia droga.
Pracuje źle; detale w http://forum.peugeot205.pl/viewtopic.ph ... 39#p263029

(po pierwsze, dzięki cyborg za świetny dokument! ułatwia bardzo zrozumienie jak Monojetronic działa)

Komputer miał padnięty ten obwód który steruje krokowcem. Sam krokowiec miał bardzo zużyty styk biegu jałowego i wymagał zbyt mocnego naciśnięcia aby załączyć.

Dotychczasowe objawy: zapalenie zimnego wymagało trzymania go na gazie. Wrzucony na bieg jałowy podczas jazdy czasem gasł, szczególnie zimny. Obroty na jałowym nigdy nie falowały i nigdy nie zwiększały się w widoczny sposób (tylko od nagrzewania się silnika).

Wymiana obu pomogła radykalnie.

Silnik zapala `od pierwszego kopa' i ewidentnie autoreguluje obroty biegu jałowego.

Jeżeli ktoś będzie szukał jak sprawdzić czy krokowiec działa i komputer steruje nim: cofnij go na max (detale: http://forum.peugeot205.pl/viewtopic.ph ... 94#p204994 ) upewnij się, że nadal ma załączony styk biegu jałowego a następnie spróbuj uruchomić zimny silnik. Komputer powinien przesunąć krokowiec; po wyłączeniu zimnego powinna pozostać szczelina między `kółkiem' cięgła przepustnicy a jego zderzakiem na górze przepustnicy. Dobre kilka lub kilkanaście milimetrów.

Komputer cofa krokowiec gdy silnik się nagrzewa, ale być może nigdy nie wciągna go na max. W miarę nagrzewania silnika słychać delikatne bzyknięcia krokowca, co kilkanaście sekund i obroty silnika lekko się zmniejszają. Trudno jest zauważyć samo przesunięcie przepustnicy bo jest małe.

Ważna uwaga: przy puszczonym pedale gazu i max cofniętym krokowcu musi być załączony styk biegu jałowego! Inaczej komputer `głupieje' i nie próbuje wysunąć krokowca a jedynie buczy nim w miejscu :-(

Prawdopodobnie to ja spowodowałem uszkodzenie: wiele miesięcy temu naciągnąłem troszkę cięgno przepustnicy. To prawdopodobnie spowodowało, że przy mocno cofniętym krokowcu nie zamykał się styk. Zapewne komputer głupiał, brzęczał krokowcem w miejscu i usmażył sobie obwód sterujący krokowcem :-( Mocne wytarcie główki krokowca też mogło spowodować taki efekt. W Haynesie piszą, że /trzeba/ zostawić cięgnu trochę luzu -- klips z drutu zakłada się w trzeci wolny rowek na rurce do regulacji cięgna. (strona 102 paragraf 4B-3-2).

Przy załączonym zapłonie i nieruchomym, /zimnym/ silniku, każde załączenie i rozłączenie styku biegu jałowego powinno spowodować delikatne kliknięcie elektrozaworu na rurce od przepustnicy do UFO. Lekkie naciśnięcie przepustnicy (chyba poniżej 1mm?) powinno rozłączyć styk, puszczenie załączyć.

</uff, zbyt dużo pisania>

Biorac pod uwage zainteresowanie opracowaniem na temat wtryskow zalaczam plik (w dwoch czesciach), jak znajde reszte to tez dolacze, milej lektury