Doskonałe 205 CTI by Don Padre

[Lord Devil]

Auto wjechalo do garazu pod koniec zeszlej zimy na wymiane zuzytych czesci przedniego zawieszenia, zaczelo sie jak zwykle niewinnie, co z tego wyszlo ocencie sami. Postaram sie opisac temat najdokladniej jak potrafie. Ojcem tego przedsiewziecia jak tytul wskazuje jest Don Padre, wsparcia duchowego, mentalnego, medialnego oraz pomocy warsztatowo technicznej i mobilizacji udzielali Lord Devil i Un Sacre Numero. W watku na biezaco beda pojawialy sie fotki (dokumentacja fotograficzna jest bardzo obszerna) i zamieszczenie zdjec musi potrwac sila rzeczy.
Z gory przepraszam za "trwanie" ale zdjec jest grubo ponad 2000, wybrac, zmniejszyc i wgrac to zajmuje, ale ok, kilka wybranych:

wymiana pasa przedniego

juz polakierowane

nawet zabezpieczone, mozna skladac

pora aby dach skladal sie "elektrycznie"

nowe zlote zycie

piaskowane, lakierowane proszkowo sanki z GTi, wspomaganie i tym podobne

Silnik z Peugeota 1,9 GTi gotowy do skladania

sprawdzanie szczelnosci zaworow przy pomocy nafty

"sklada sie"

juz poskladany

czas wstawic serce

Don Padre szybszy niz blyskawica

nasz garaz i warsztat dwa w jednym

jak w fabryce czyli 21 lat temu, a moze lepiej

wieksze hamulce z Peugeot 306 GTi, tarcza 283mm

nowe Speedline SL434

juz z oponami, duze hamulce ledwo sie mieszcza

prawie gotowy do jazdy

Tylko kola sa w setupie letnim i tak zostanie, to auto bedzie jezdzilo tylko w lecie

Mam nadzieje, ze trailer sie spodoba i nieco przyblizyl temat. Sukcesywnie beda sie pojawialy relacje fotograficzne ze wszystkich czesci prac, wraz ze spisem co zostalo zrobione.
Loza Szydercow zyczy milego ogladania i zacheca do komentowania.

[RafGentry]

Już się nie mogę doczekać co zmajstrowaliście. Dochodziły mnie słuchy, że coś się dzieje, ale z chęcią zobaczę efekt finalny...

Zapodaj choć jedną fotkę, jakiś trailer musi być

[Marin205]

świetnie ja bym poprosił parę słów na temat odnawiania zawieszenia - znalzałem w Wieliczce gości co dobrze piaskuje i zamierzam to samo zrobić - tylko nie wiem na co zwrócić uwagę - czy np wachacze odnawiać i regenerować , czy kupować nowe itc - czekam na cenne i celne uwagi na temat zawiechy

[Munne]

świetnie ja bym poprosił parę słów na temat odnawiania zawieszenia - znalzałem w Wieliczce gości co dobrze piaskuje i zamierzam to samo zrobić - tylko nie wiem na co zwrócić uwagę - czy np wachacze odnawiać i regenerować , czy kupować nowe itc - czekam na cenne i celne uwagi na temat zawiechy

Wstawiasz zawieche z GTI czy masz zwykle zawieszenie? Ja regeneruje swoje wahacze ale w CTI wymienilem na nowe bo sa tanie wiec sie nie oplaca bawic w regeneracje.

Na reszte pytan mysle ze bedzie najlepiej jak Padre sie wypowie w wolnej chwili:)

[Marin205]

zamierzam wstawić zawieszenie z GTI bo mam kompletne - ale jak zrobić to porządnie - rozumiem że w CTI masz standard czyli takie jak teraz mam w swoim cabrio - generalnie czekamy co powie Padre (co Padre Ci powie ... co Padre odpowie.... - odrazu mi się tak zanuciło w głowie )

[don padre]

Zmiana zawieszenia w CTi na GTi to bardzo dobry pomysl. Poza odczuwalna poprawa prowadzenia auta, znacznie zwieksza sie wytrzymalosc elementow zawieszenia-przede wszystkim samych wahaczy. U nas regeneracja trojkatnego wachacza kosztuje okolo 100zl, pytanie za ile mozesz kupic ""nowy" wahacz i sam sobie odpowiesz co lepiej wychodzi. Z naszego doswiadczenia wynika, ze regenerowane w niczym nie ustepuja kupnym. Same elementy jak sanki, stabilizator itp warto wypiaskowac i polakierowac proszkowo do tego zmienic wszystkie tuleje i bedzie jak nowe.

[Marin205]

Zmiana zawieszenia w CTi na GTi to bardzo dobry pomysl. Poza odczuwalna poprawa prowadzenia auta, znacznie zwieksza sie wytrzymalosc elementow zawieszenia-przede wszystkim samych wahaczy.

Czy w związku z powyższym wzmacniałeś karoserię? w sumie wpływ takiego zawieszenia na punkty zgrzewów może być nienajlepszy - czy wystarczy rozeprzeć kielichy?

U nas regeneracja trojkatnego wachacza kosztuje okolo 100zl, pytanie za ile mozesz kupic ""nowy" wahacz i sam sobie odpowiesz co lepiej wychodzi.

znalazłem nowy wahacz za 160 zł http://www.allegro.pl/item840550563_wah ... t_205.html rozumiem że nie o taki nowy wahacz chodzi stosowałeś kiedyś takie?



czy po piaskowaniu proszkuje się jakimś specjalnym rodzajem farby czy nie ma to znaczenia?

nie odkręcałem sanek jeszcze, czy trzeba do piaskowania coś w nich pozabezpieczać?

czy wahacze poprostu się regenruje na standard? czy też można zastosować jakieś specjalne nowe wkłady do nich?

jak można odnowić (na złoto) śruby i całą resztę ?

Jeśli chodzi o przedni pas (mam również ten dolny element do wymiany) - to czy montowany był nowy element (podróba, oryginał), czy używka (i rozwiercane zgrzewy)? zastanawiałem się co zrobić i wiem że mnie to czeka, nie mam koncepcji. Grzegorz z Krakowa od 205Mi16 wstawił demontowalny drążek. Mimo że nie wygląda to najlepiej i psuje oryginalną koncepcję - szybki demontaż dawał dodatkowy dostęp

i jeszcze pytanie odnośnie zacisków: wiem że przetestowaliście pewnie kilka zestawów, ciekawy jestem czemu akurat te a nie inne

Pytam bo sadzę że to co zrobiłeś ma na pewno dobre uzasadnienie.

[don padre]

Mimo sporego przebiegu sporo, ponad 200kkm, buda jest w bardzo dobrym stanie (w duzym stopniu dlatego, ze po Polsce zrobila okolo 20kkm, reszta to zachodnie rowne drogi) Od samego poczatku byla zamontowana rozporka. Prawde moowiac duza czesc rozwiazan przetestowal Lord, on pierwszy kilka ladnych lat temu do swojego CTi wrzucil taki zawias, rozporke, mocniejszy silnik i pelno innych rzeczy. Doswiadczenie pokazuje, ze nawet przy wiekszych kolach i twardszych amortyzatorach, zawieszenie rodrm z GTi nie wplywa negatywnie na sama bude CTi.

Proszkowalismy i lakierowalismy w tej samej firmie. Zaraz po piaskowaniu i oczyszczeniu czesci byly lakierowane zwyklym lakierem w proszku - czarnym a potem wygrzewane - lakierowanie tego typu jest kilka razy wytrzymalsze od zwyklygeo lakierowania i kilkanascie razy od malowania sprayem.

Po rozebraniu sanek do golej blachy zabezpieczac niczego nie trzeba, ogolnie zasada jest taka, ze przelatuje sie potem gwinty (wiadomo farba sie osadza na elementach - wiec oczyszczenie gwintow czy kulek osadzeniowych nalezy zrobic)

Sam sworzen wahacza byl regenerowany normalnie - nie pytalem sie czy moze byc na twardszy itp, natomiast tuleje sa nowe oryginalne z ASO, nie wkladalem power flexow czy innych poliuretanow, bo nie bede sie tym samochodem scigal.

Znalazlem warsztat w Lublinie, ktory zajmuje sie galwanizowaniem wyrobow stalowych - moga je niklowac, chromowac, anadowac pokrywac miedzia i czyms tam jeszcze. Najlepsze jest to, ze czesci do nich oddaje zdjete z auta, brudne. Proces galwanizacji zaczyna sie od kapieli w roznego rodzaju kwasach i plynach wiec brud i rdza schodza w oka mgnieniu, a sama warstwa szlachetengo metalu jest na tyle cienka, ze gwinty srub wkrecaja sie bez problemow. Same zalety.

Pas przedni byl wymieniany caly i po fabrycznych zgrzewach - byl jak piszesz, odwiercony i zgrzewany - to robil dla mnie znajomy, nie mam zgrzewarki.

Te zaciski to chyba najlepsze rozwiazanie pod wieloma wzgledami. Sa tansze, mniejsze i lzejsze od topowych 4tloczkowych brembo z 406 coupe. Zalozenie bylo takie, ze CTi ma docelowo jezdzic na 15" SL 434 (co udalo sie w koncu osiagnac dzieki Lordowi i Parze - raz jeszcze dziekie chlopaki), wiec hamulce musialy sie zmiescic w malych felgach. Przy felgach 15" Speedline z GTi miejsca miedzy zaciskiem a felga jest bardzo malo - Lord pewnie wrzuci potem pogladowa fote, przy SL 434 jest wiecej miejsca na szczescie. Taki zestaw hamulcowy testowal u siebie najpierw Un Sacre Numero i byl bardzo dobry, potem zmienil na duze brembo, ktore pokazalo swoja wyzszosc dopiero na torze i po dogrzaniu, jak pisalem wczesniej - nie bede sie scigal. Un Sacre Numero mial tarcze i klocki EBC, ja mam tarcze brembo zwykle i klocki TRW tez zwykle.

Wiele sie wyjasni jak Lord znajdzie chwile zeby wlozyc zdjecia z poszczegolnych etapow, troche to trwalo, ale zdecydowanie warto bylo. Zostalo juz bardzo niewiele, a czasu do sezony jest prawie cala zima, wiec damy rade.

[RafGentry]

Padre bardzo ciekawie wszystko opisujesz. To może być skarbnica wiedzy dla wielu niedoświadczonych swapowców
Sam mam pytanie odnośnie hamulców, bo kusi mnie założenie jakichś innych pod moje SL434.
Ile kosztowało Cię skompletowanie wszystkiego koniecznego do zmiany hebli? Tzn: same zaciski, szczęki, tarcze itd.
Rozumiem, że wszystko pasowało idealnie na miejsce starych hamulców i nie były konieczne żadne większe przeróbki...

[don padre]

Witam Raf boje sie aż pisać bo moja żona może ale co tam raz sie żyje to są ceny zakupu wlicz teraz własną pracę i materiały:sanki 300,zwrotnice +osie 300,zacizki 500 tarcze+klocki 370,amortyzatory 180 łożyska Mac +osłony+stabilizatory 220 pompa 60 z P 406 naprawa wahaczy 150 + farby ,podkłady,smar, papiery scierne . Wszystkie nowe części po rabatach sporych + mnustwo drobiazgów które po dodaniu 250-350 tak to się zbiera .Myśle że jak czyta to ktoś niewalnienty tak jak My fani P 205 może i to kilka razu ,ale żeby być prawdziwym FANEM jak to mawia Ferdek K. trzeba mieć JAJA i to jak berety broń Boże moherowe . A Munio mówi -bo to jest T.......... Wszystko wymaga cierpliwości -czytaj precyzji i kasy ale wystarczy rozłożyc to w czasie pierwsze prace rozpoczołem blisko 2 lata temu gromadzenie części regeneracja i finisz . Auto było w drobna kaszkę rozmontowane została tylko belka ale o dziwo jest na 4 łapach warto było ,Cabrio jest dumne z Padre.Pozdrowienia dla Smoka sory Pana Smoka Fan SL 434

[Lord Devil]

Warto takze zmienic i przewody miedziane i elastyczne, w koncu nasze auta maja okolo 20lat, a bezpieczenstwo jest najwazniejsze. Przewod miedziany zostal kupiony na metry a koncowki Padre zarabial sam, wiec wyszlo stosunkowo tanio. Przy okazji serwo zostalo poddane renowacji a pompa zmieniona na nowa wieksza z puga 406. Hamulce oczywiscie w setupie plug&play pasowaly bez zadnych adapterow i przerobek. Do tego nowy plyn i prawie gotowe. Zaciski na wszelki wypadek tez zostaly rozebrane i wymienione na nowe tloczyska, prowadnice, gumki krotko moowiac zestaw naprawczy.

Kilka fotek jak to sie zaczelo:


Auto w garazu/warsztacie powoli zaczyna sie rozbierac


jak widac rdza sie pojawila tu i tam


oczyszczone i zabezpieczone Cortaninem (testowalismy kilkanascie roznych srodkow) stary dobry Cortanin jest jednak najlepszy


pomalowane podkladem i gotowe do lakierowania


tym razem przod, zaczynamy od rozbierania


sanki juz zrzucone


Mcphersony rowniez


wiele pracy do zrobienia


to juz nie bedzie potrzebne




20 lat eksploatacji robi swoje


na poczatek najlepiej jest wszystko umyc






na dzisiaj tyle, nastepny update niebawem

[Munne]

Munio mowi to jest TUUUUUUUUUUNING:)

[don padre]

Tak Muniu to jest TUNING jak beleczka zbierasz zamówienia Szwedzi też potrzebuja TUNINGU a nie tylko renifery renifery renifery to nuda trzeba ich rozerwać

[kubas]

Te zaciski to chyba najlepsze rozwiazanie pod wieloma wzgledami. Sa tansze, mniejsze i lzejsze od topowych 4tloczkowych brembo z 406 coupe. Zalozenie bylo takie, ze CTi ma docelowo jezdzic na 15" SL 434 (co udalo sie w koncu osiagnac dzieki Lordowi i Parze - raz jeszcze dziekie chlopaki), wiec hamulce musialy sie zmiescic w malych felgach. Przy felgach 15" Speedline z GTi miejsca miedzy zaciskiem a felga jest bardzo malo - Lord pewnie wrzuci potem pogladowa fote, przy SL 434 jest wiecej miejsca na szczescie. Taki zestaw hamulcowy testowal u siebie najpierw Un Sacre Numero i byl bardzo dobry, potem zmienil na duze brembo, ktore pokazalo swoja wyzszosc dopiero na torze i po dogrzaniu, jak pisalem wczesniej - nie bede sie scigal. Un Sacre Numero mial tarcze i klocki EBC, ja mam tarcze brembo zwykle i klocki TRW tez zwykle.

Wszystko fajnie zgadzam się ale mam dwa "ale":
- brembo są lżejsze
- mieszczą się spokojnie pod 15 felgi

Wagi akurat z c2 ale powinno się to mniej więcej pokrywac z zestawem który ty masz u siebie

Zważyłem stary setup w C2 vs. nowy - Brembo.

Stare:
- tarcza 266mm zużyta - 4 kg
- 2 klocki zużyte w ~połowie - 0,6 kg
- zacisk seria - 4,3 kg
====== razem: 8,9 kg

Nowe:
- tarcza ATE Power Disc 285mm - 5kg
- 2 klocki Ferodo DS Performance - 0,75 kg
- zacisk Brembo 4-pot 406c V6 - 2,8 kg
====== razem: 8,55 kg

Tak poza tym bardzo fajny projekt ! Fajnie że nie włożyliście tam 16v tylko zostaliście przy dobrym klasycznym 8v ! Well done !

[Lord Devil]

To w takim razie czyste zludzenie ze heble z 306 sa lzejsze niz brembo, jak widac material robi swoje, mimo ze zacisk znacznie wiekszy. Bremobo pracuje nominalnie z 305mm, trzeba by je wkladac do mniejszej tarczy, wiem, ze tak robia, ale do mnie to nie przemawia. Nie wierze, ze zacisk brembo 4tloczkowy z 406 coupe z tarcza 283mm wchodzi pod zwyklego SL 15" z GTi


wczesniej obiecana fotka