Wyprodukowany w grudniu 1990, co tłumaczy wyposażenie w części z Phase2.
Wyposażenie: wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby z przodu, elektrycznie składany dach, panel na 5 przycisków, zegarek, podświetlany schowek i inne charakterystyczne dla wersji GTI bez dachu
Oryginalnie silnik 1,9 XU9J1 o mocy 102 koni.
Obecny przebieg 145tyś km.
Jak niektórzy zapewne pamiętają autko należało do forumowego kolegi pod nickiem Slavko, a jak trafiło w moje ręce?
Hmmm... Dobre pytanie. Otóż sam Slavko namówił mnie żebym go od niego odkupił i tak też się stało
CeTIk stał u Sławka w garażu na kołkach i nie zamierzał od prawie 3 lat się z niego ruszyć.
Głównym powodem tego zastoju była awaria silnika, jak się po jego demontażu okazało silnik zassał wodę na tłok. Niestety po tej akcji z silnikiem Slavko stracił serce do tego auta, zresztą co chwilę z tego co pamiętam borykał się on z przeróżniejszymi problemami dotyczącymi napędu w tym aucie. Dlatego ja jako nowy właściciel skorupy bez dachu postanowiłem, że potraktuję go trochę inaczej niż wszyscy użytkownicy kabrioletów, ale o tym później
Tak wyglądało autko w momencie podpisania umowy:
- 1
Na pierwszy ogień poszła regeneracja maglownicy ze wspomaganiem, wymienione zostały drążki kierownicze oraz końcówki drążków.
Wymiana wahaczy, gum stabilizatora, złożenie półosi napędowych i wymiana manszet ochronnych na przegubach. Podmienione zostało serwo hamulcowe na niepordzewiałe, które następnie pomalowałem na czerwono
Komora silnika została wymyta, oczyszczona z zalążków korozji oraz zabezpieczona antykorozyjnie w miejscach newralgicznych.Na koniec została w całości pomalowana.
Poszukiwania silnika zakończyły się w momencie kiedy znalazłem w ogłoszeniach kompletnego dawcę. Dawca to Pug 306 z rocznika '97 w angielskiej wersji Dturbo z silnikiem XUD9/TE. Właściciel pozwolił się nawet przejechać tym autem dzięki czemu mogłem sprawdzić jak zachowuje się silnik oraz jego podzespoły. Po czym wyrwałem osobiście "chwasta" i zawiozłem na palecie do Slavkowego garażu.
Razem z silnikiem wyciągnąłem, wszystkie węże i przewody, część wiązki silnikowej wraz z modułem świec żarowych, układ dolotowy z intercoolerem, turbo, rozrusznik, pompę wspomagania wraz z przewodami, alternator i kupę innych przydatnych części jak kompletny downpipe od turbiny
Pozostało przygotowanie karoserii do zmiany systemu zasilania paliwem i tak oto oryginalny bak od wersji benzynowej wyleciał z pod auta.
W między czasie zrobiona została pod nim jaki pod podłogą bagażnika warstwa konserwującą w postaci baranka firmy Noxudol.
Zmienione zostały cylinderki hamulcowe w tylnych bębnach, wszystkie przewody hamulcowe dorobione na wymiar oryginałów wleciały w ory mocowania.Wymieniłem też wszystkie przewody hamulcowe elastyczne na nowe.
Wlew paliwa został całkowicie zdemontowany i przerobiony pod pistolet do tankowania ropy, blaszkę na wlewie przemalowałem i oznaczyłem napisem DIESEL
Pod auto trafił bak z diesla, czyli wersja bez elektrycznej pompy paliwa.
Pozostało przerobić oryginalną wiązkę od benzyny i rozbebeszyć ją w celu wyciągnięcia przewodów, którę będą potrzebne do uruchomienia czujników oraz innych podzespołów silnika Diesla.
Była to chyba najtrudniejsza i najmozolniejsza część Swapa, zwłaszcza dlatego, że nienawidzę elektryki
Dorobiona została wiązka uruchamiająca moduł podgrzewania świec żarowych. Reszta niepotrzebnej wiązki silnikowej została zaizolowana, zwinięta i sprytnie umieszczona na podłużnicy ( dzięki temu będzie można z powrotem wrzucić ORY silnik).
Jak się okazało na nowym silniku założony był immobilizer, w starych silnikach diesla jest on skrzętnie obudowany kawałkami metalu na pompie wtryskowej. Mało tego każdy z nich jest przykręcony śrubą ze zrywalnym łbem. Dzięki pomocy i wiedzy znajomego udało się go w sprytny sposób usunąć. Trzeba było tylko dokupić elektrozawór odcinający paliwo na pompie wtryskowej.
Operacja włożenia silnika okazała się dosyć prosta gdyż Sławek dysponował na podwórku paleciakiem z możliwością podnoszenia palety na 2m.Wystarczyło tylko znaleźć odpowiednie liny i silnik już siedział w komorze silnikowej. Problem pojawił się w momencie montażu skrzyni biegów, otóż okazało się, że w 306 cięgna wodzików były inaczej skonstruowane niż w 205 i trzeba niektóre elementy przełożyć z oryginalnej skrzyni. Sam system sprzęgła i wysprzęglania jest inaczej skonstruowana niż w 205 i niestety plan złożenia sterowania na lince od 205 spalił na panewce. Nie obyło się bez dokupienia cholernie drogiej linki od 306, która idealnie pasowała pod mocowanie na pedale z 205. Zakładanie tej skrzyni na samochód okazało się przekleństwem i nawet rzucane w otchłań KuR$%^ nie pomagały.W czym tkwi problem ? Otóż w tym, że oprócz trafiania tarczą sprzęgłową na wałek, trzeba też drugą ręką ciągnąć łapę sprzęgła żeby wsunąć widełki na łożysko oporowe zintegrowane z dociskiem. WRRRR, konstruktorom tego szajsu serdecznie gratuluję pomysłowości
Pozostało do zrobienia:
- podłączenie instalacji elektrycznej
- spięcie półosi i zalanie skrzyni biegów nowym olejem
- podłączenie maglownicy i spięcie jej przewodami ze zbiorniczkiem i pompą.Tutaj wykorzystałem ory przewody z 306, do tego poszedł nowy płyn wspomagania
- wymiana filtrów paliwa i oleju oraz zalanie olejem Millers 10W40
- wymiana wszystkich elastycznych przewodów paliwowych w tym przewodów powrotnych od wtrysków
- złożenie i zalanie wszystkich węży wodnych i chłodnicy, nowy termostat o niskiej temperaturze otwarcia, bo tylko 78 stopni, nowa obudowa termostatu, wymiana x-ringów na nagrzewnicy oraz samej nagrzewnicy, która okazała się nieszczelna.wszystko to zalane płynem Prestone
- nowe poduszki na skrzyni i za silnikiem
- złożenie wydechu, po wyjęciu oryginalnego odcinka rury z katalizatorem wystarczyło przełożyć rurę downpipe'a z 306 i złożyć ją na nowych uszczelnieniach (uff przynajmniej odpadło spawanie wydechu
). Reszta wydechu zamontowana z benzyny, łącznie z wielgachnym jak wiadro tylnym tłumikiem dedykowanym do Peugeota 405 mi16- nowe cięgła zmiany biegów
- układ dolotowy z IC na silniku oraz filtr stożkowy zamontowany nad skrzynią biegów
Po złożeniu wszystkiego w całość, auto stanęło na kołach i było gotowe do pierwszych testów i odpalenia.
.
Ładnie się prezentuje, a relacja z powstawania zapowiada się ciekawie.
Zdecydowaliśmy się na oryginalną formę poszycia z materiału PVC oraz rozpinaną szybę tylną. Idealnie. Przy okazji widziałem na własne oczy jak wyglądały łyżwy napinające oraz listwy do naciągu dachu. Razem z właścicielem byliśmy w szoku w jakim są dobrym stanie. Oczywiście zostały zabezpieczone antykorozyjnie przy montażu co pozwoli im przeżyć jeszcze ładnych parę lat. Linki dachu też zostały wymienione na nowe.
A dla mnie najlepsze w tym wszystkim jest, że auto widuję baaardzo często a czasami nawet mam okazję się nim przejechać