forum.peugeot205.pl

Mam takie pytanie, co dałoby wrzucenie głowicy z 1,9 120 lub wersji 1,9 128 do silnia 1,9 CTi 102 km. Gdzieś się już chyba z tym spotkałem na forum, ale
chcialbym się dowiedzieć o wszystkich plusach i minusach( chociaż minusów chyba nie ma ). Możecie powiedzieć, że Cti jest po to, by delektować się jazdą i nadmiar kucyków nie jest potrzebny, no ale po co jakiś baran w tigrze lub w czymś podobnym mieć satysfakcję.
Ale powróćmy do pytania, czy oprócz głowicy trzbea coś zmieniać , tzn, wtryski, komputer ( co za tym idzie wiązka),itd.
Co przyniesie zmiana głowicy?? Czy bardziej opłacalne jest wrzucenie całego silnika powiedzmy 120km na motroniku??
Z góry dzięki za odpowiedzi.

Waszdz glowice z walkiem z wersji 130KM i bedziesz czul roznice, podniesie sie stopien sprezania, a walek lepiej napelni komory. Najlepiej dorzucic do tego Komputer i zolte wtryskiwacze, oraz przeplywke (w 105 byla chyba inna niz w 130, z podkresleniem na "chyba")

inna, w 130 była -109 a w 105 jeśli sie nie myle to -058 czy jakos tak.... czy -038

martinop pisze:Mam takie pytanie, co dałoby wrzucenie głowicy z 1,9 120 lub wersji 1,9 128 do silnia 1,9 CTi 102 km. Gdzieś się już chyba z tym spotkałem na forum, ale
chcialbym się dowiedzieć o wszystkich plusach i minusach( chociaż minusów chyba nie ma ). Możecie powiedzieć, że Cti jest po to, by delektować się jazdą i nadmiar kucyków nie jest potrzebny, no ale po co jakiś baran w tigrze lub w czymś podobnym mieć satysfakcję.
Ale powróćmy do pytania, czy oprócz głowicy trzbea coś zmieniać , tzn, wtryski, komputer ( co za tym idzie wiązka),itd.
Co przyniesie zmiana głowicy?? Czy bardziej opłacalne jest wrzucenie całego silnika powiedzmy 120km na motroniku??
Z góry dzięki za odpowiedzi.

co do barana w Tigrze to na prostej ani Tigra 1.4 ani Tigra 1.6 Ci nie poskoczy - mi nie podskakują - no niestety na zakrętach - przynajmniej mnie leje Tigra (lepiej po prostu klei) - oficjalnie CTI ma 9,5 do setki , wiem że węższe oponki by dały bardzo dużo - ja w sumie będę miał niedługo to co Ty - zakładam motor z Gentry więc sam się będę nad tym zabiegiem zastanawiał

wydaje mi sie że Lord Devil jeśli się w tej kwestii wypowie to będziesz zadowolony : tak więc czekamy aby znalazł czas i ochotę

W CTi mam teraz silnik 122ps (tak sądze, bo hmownia wykazała uśredniony pomiar 118-119ps). Bardzo fajnie się tym jeździ. Co do zawiasu, tigra leje, bo CTi nie ma zawiasu, jest to co w zwykłej wersji. lekarstwem jest zawias z GTi, mam przełożony z GTi + amory + sprężyny + 15" w tej chwili, no i ten tego tigra do budy. Trzeba jednak pamiętać, iż taki zawias inaczej pracuje i przenosi wiecej obciążeń na karoserie, dlatego minimum moim zdaniem do rozpórka kielichów.
A może Mi16, w Polsce jeszcze nie ma cabrio z takim sercem, sam się zastanawiam nad tym. Pewnie cabrio to lansowóz do zwiedzania bulwarów, ale po co astra/kadet GSi ma mieć satysfakcje . Podobnie myślimy

a widzisz - przy wymianie musisz pamiętac jeszcze o jednej kwestii - że głowica to nie wszystko - są inne tłoki itd. FOX swój silnik (już sprzedany) wystawił za 350 zł - więc chyba cała wymiana jest lepszym pomysłem - no niestety trzeba zrobić to tak jak należy -nie wiem jak kwestia kompa itd ale wiadomo że gdy się przekłada wszystko w komplecie to problemow większych nie będzie - ja zakładam zamiast 1.4 1.9 właśnie taki jak masz - a w przyszłości - zobaczymy

tloki w 105 i 128 sa takie same

Banita pisze:tloki w 105 i 128 sa takie same

nie wiedziałem: a jakie są inne różnice bo układ wtrysku wiadomo w jednym LU a w drugim LE (jetronic)

inna glowica+inna skrzynia+inny osprzet -reszta to to samo

Co do zawiasu w aucie to mam sprężyny AP i tył jest obniżony na belce. Nie mam porównania ale zajebiście wchodzi w zakręty.

A może Mi16, w Polsce jeszcze nie ma cabrio z takim sercem, sam się zastanawiam nad tym. Pewnie cabrio to lansowóz do zwiedzania bulwarów, ale po co astra/kadet GSi ma mieć satysfakcje . Podobnie myślimy

Wiem że podobnie myślimy, więc Ty sobie wrzuć do CTi mi16 , a ja odkupie od Ciebie 1,9 na motroniku

przepływka ta sama - dajesz głowe z 128 zółte wtryski komp z 128 odłaczasz sonde wywalasz kata i masz do tego skrzynie z 1.9 rallye tą krótka i w zwykłej budzie taki zestaw z głowicą od kaktua robił 4,5sek od 80-120 na 3 (no miał jeszcze kolektor inny:P) a hamownia wykazała 115KM ( kwestia wałka bo był do 1.6)



niedługo rallye dostanie normalną głowice

Co do silnika w moim CTi to chyba nie chodzi do końca jak powinien. między 2000- 3800 obr/min idzie niesamowicie , jednak po 4000 jakoś nie jedzie. Nie wiem czy tak jest, czy po prostu w aucie coś nie gra. Dokładnie nie wiedziałem ile CTi ma do setki, ale 9,5 to nawet nie dużo. U mnie w aucie ty jest obniżony na belce, a do przodu jakiś Niemiec wrzucił spręzyny AP, efekt- auto jest naprawde twarde i całkiem nieźle się trzyma. Rozpórka w niedalekiej przyszłości będzie. Tigra była przykładowym samochodem.
Co do silników które można było kupić niedawno za śmieszne pieniądze teraz chyba tak łatwo się nie trafią, kto miał to sprzedał i wszyscy zakładają min. Mi16.
Lord możemy się umówić że do swojego CTi włożysz Mi16 , a ja od Ciebie kupie 1,9 na motronicu .
Tylko szkoda,że jak na razie auto stoi już ponad miesiąc, najpierw z powodu dachu, potem chodnicy, która zaginęłą na poczcie

Prawdopodobnie nie idzi dalej bo ma juz zurzyty wałek rozrzadu, ew. zle ustawiony zapłon. NMike mówił mi ze jesli wałek jest zurzyty to auto naprawde słabiej jezdzi. Zwłaszcza w górnym zakresie obrotów.

Siemka!

Glowice oczywiscie super jest wlozyc z 130km wraz z walkiem. Roznica jest bardzo zauwazalna pod warunkiem ze dol silnika jest w dobrym stanie.

W glowicy warto wymienic uszczelniacze zaworowe, i zrobic szlif zaworow, oraz ustawic luzy zaworowe.

1 dzien roboty.

A jak piszesz ze Ci auto nie jedzie powyzej 4000 to najlepiej jak bys podjechal do Nas, i by sie to sprawdzilo.

A co do Motronica, to jezeli chcesz pozostac przy nieco podniesionych mocach i seryjnym walku to spokojnie mozes zostac przy Jetronicu. Motronic sam w sobie nie da ci ekstra mocy, motronic obsluguje samochod tak samo jak Jetronic, tyle ze zaplon jest sterowany z mapy a nie z aparatu zaplonowego, i w przypadku wersji innej niz ML 4.1, dochodzi jeszcze sonda lambda do "korekcji" skladu mieszanki palnej.

A co do 115km w Adiegu, jestem pewien ze byloby okolo 135km gdyby pomiar zostal przeprowadzony do konca czyli do 6800obr.

U Adiego hamownia wykazala 115km przy 5840 obrotach. Jak wiadomo moc jest wprost proporcjonalna do momentu obrotowego i predkosci obrotowej silnika.

Przy takim walku rozrzadu moc maksymalna powinna byc w granicach 6500-6600 obr. Wiec na pewno by urosla.

Mysle ze walek moze i moglby zostac, jednak pobawilbym sie w odpowiednie wyprzedzenie kata zaplonu OWK, dopracowanie dlugosci dolotu i dlugosci wydechu ktory takze mogl miec wplyw na wynik.