forum.peugeot205.pl

Witam !!
Wiecie może coś na temat przełożenia komputera głowicy i monowtrysku z silnika 1.6 do silnika 1.4 8v? Chodzi mi głównie na podniesieniu mocy silniczka;]
Proszę o porady podpowiedzi z góry dzięki wszystkim ;];]

alleee o soo chodzii?

cinek3543 pisze:Witam !!
Wiecie może coś na temat przełożenia komputera głowicy i monowtrysku z silnika 1.6 do silnika 1.4 8v? Chodzi mi głównie na podniesieniu mocy silniczka;]
Proszę o porady podpowiedzi z góry dzięki wszystkim ;];]

W sumie jakby pomyśleć , to jeśli kolega miał na myśli głowicę z TU5 do TU3 to byłoby to możliwe.

BzyQ pisze:W sumie jakby pomyśleć , to jeśli kolega miał na myśli głowicę z TU5 do TU3 to byłoby to możliwe.

zamiast kombinować lepiej swapować

Trochę czasu minęło, autor tematu się nie udziela. Jak konkretów nie będzie w najbliższych dniach to temat leci do kosza.

Słuchajcie swapowanie silnika jest na ostatnim miejscu ;] Chodzi tu o to ze autko zbudowane do kjs-u (świetna baza pod rajdówke) w tej chwili jeżdzi w klasie pierwszej do poj 1.4 w miarę dobrze sobie radzi na kajtkach lecz jak trafi już na jakiegoś seja lub cieniasa .1.2 wydumki po 85 koni wtedy zaczyna sie problem i chciałem sie dowiedziec czy jest mozliwe wprowdzienie takich modyfikacji i czy zda to egzamin ;]

Na alledrogo możesz licytować gaźniki z kolektorami przystosowane do TU, zostajesz w tej samej klasie a 100KM do osiągnięcia bez bólu
Zrobione Seje robią robotę, ale 205 też jest konkurencyjne. Wywalasz środek, katalizator, robisz dolot i wydech, może coś przy głowicy, dajesz dobry zawias i opony i nie odstajesz od tych jejeczek. Oczwiście dobry driver to podstawa bo nieaz widziałem w PPAiK jak sejem gość spokojnie wyjmował generalkę


PS. TU 1.6 od 1.4 nikt wizualnie łatwo nie odróżni i jesteś mocno do przodu z KM za rozsądna kaskę, ale to zależy od Twojego podejścia do tego sportu

Wstepnie mam już wszystko przygotowane do kajtków chciałem teraz pomyśleć nad tym silnikiem ... Kurcze no nie wiem już sam ... a możecie mi wypisać co można zrobić przy tym silniku jakie przeróbki dokładnie co i jak ? z góry dzięki

Kolego, a o jaki silnik pytasz? Podaj jego oznaczenie.

Ups kurcze możę głupie pytanie ale skąd wziąć te oznaczenia gdzie to sie znajduje bo ja mam puga po swapie z 1.1 na 1.4 i nie wiem gdzie te oznaczenia sie znajdują ;/

seja lub cieniasa .1.2 wydumki po 85 koni wtedy zaczyna sie problem

Te wydumki jeśli mają zmieniony wałek i mape silnika to mają spokojnie koło 100koni na v-powerze racing;)

Sam szukam informacji jak zmodyfikowac moje TU1M i juz kilka prostych modów które wyczytałem na forum puga 106, podnosi moc ze standardowych 60 koni, do prawie 75, bez zdejmowania i planowania głowicy. Jeden forumowicz w swoim 106 1.1, zamontował kolektor wydechowy 4:2:1 własnej roboty, kompletny wydech 2" z nierdzewki. Kolektor dolotowy z TU3M, z otworami 28mm, bo orginalny kolektor ma 25mm. W głowicy kanały dolotowe mają średnicę właśnie 28mm, więc silnik byl delikatnie zdławiony. Zalozył dolot chyba raclanda (stozek zamkniety w puszcze). Splanował i rozwiercił przepustnice na 40mm, dorobił blaszkę na ośce przepustnicy pod nową średnicę 40mm. Podniósł ciśnienie paliwa bodajże na 1.1 bar. I tyle dało 74 konie i 98nm ze silniczka 1.1, filmik http://www.youtube.com/watch?v=ZlWioLP8 ... e=youtu.be
Wystarczyło by jeszcze splanować pożądnie głowicę, dać ostrzejszy wałek i wysterować to komputerem stand alone lub świnką i może do 85 koni by doszedł ten silniczek, co mam zamiar sam w swoim silniczku osiągnąć.

W silniku 1.4 też można wiele zrobic, przykładem niech będzie silnik z peugeota 106 XSI 1.4 100 koni.
Zastosowano w nim podobno głowicę z zaworami o takiej srednicy jak w 1.6, ostry walek, wieksze kanały dolotowe i wydechowe, odpowiednio wieksze srednice w kolektorach, wtrysk mpi i lekka ręką osiągnięto 100 koni (z katalizatorem 95koni).

Więc myśle że ma sens podłubanie przy 1.4, ale nie znam żadnych szczegółów i danych silnika 1.6.

Na pocieszenie dodam iż dziś odkręcałem kolektor dolotowy w TU3M i kanały dolotowe w tymże kolektorze miały te 28mm, czyli zgadzało się z tymi poradami z forum 106.
Natomiast kanały dolotowe w głowicy tu3m mają gdzieś około 34mm:O. Może więc, z założenia kolektor z 1.6 będzie miał większe kanały dolotowe, analogicznie jak w przypadku tu1m

cinek3543 pisze: w miarę dobrze sobie radzi na kajtkach lecz jak trafi już na jakiegoś seja lub cieniasa .1.2 wydumki po 85 koni wtedy zaczyna sie problem i chciałem sie dowiedziec czy jest mozliwe wprowdzienie takich modyfikacji i czy zda to egzamin ;]

A jaki masz zawias, opony, hamulce ? Z doświadczenia i doświadczenia kilku znajomych wiem, że lepiej zainwestować właśnie w zawias i opony niż dłubać silnik po to by mieć kilka KM więcej (albo mniej bo i takie efekty dłubania widziałem). Wydaje mi się, że inwestycja w zawieszenie i opony dałaby Ci najlepszą poprawę w stosunku do włożonej kasy i w przeciwieństwie do ingerencji w silnik, nie zwiększyłaby awaryjności. Innym, często lekceważonym elementem są opony. Nie wiem czemu często się widzi, że ludzie pakują dużo kasy m.in. w silnik, a potem jeżdżą na "zwykłych" seryjnych oponach i się dziwą, że ich słabsze fury objeżdżają.
Oczywiście najlepiej byłoby zainwestować we wszystko równomiernie i jeżeli tylko masz na to kasę, to do tego zachęcam

Ups kurcze możę głupie pytanie ale skąd wziąć te oznaczenia gdzie to sie znajduje bo ja mam puga po swapie z 1.1 na 1.4 i nie wiem gdzie te oznaczenia sie znajdują ;/

hmm masz XS'a po swapie z 1.1 na 1.4? hmm nie bylo xs'ów 1.1.
Lepiej kolego zorientuj się co tak naprawdę tam masz w swoim aucie i napisz nam lub załóż temat z tym swoim autkiem, bo nie wiadomo co w nim siedzi, to może coś więcej podpowiemy.
1.1 ma cienki stabilizator z przodu, miękkie sprężyny. Tylna belka raczej niema stabilizatora... zawieszenie i opony to podstawa. Potem doświadczenie, a na samym końcu moc. Poszukaj na forum temat z Kubasa XS'em którym objezdzał dużo mocniejsze auta, na slicku i twardym zawiasie z seryjnym silnikiem 1.4