Zwężenie w dolocie TU3M

[MichalKowalski]

Witam,

na załączonym zdjęciu, zapożyczonym z netu, zaznaczyłem zwężenie w dolocie TU3M jakie znajduje się w moim silniku.
W wątku http://forum.peugeot205.pl/viewtopic.php?f=31&t=2915 zauważyłem że znaczna większość TU nie ma takiego zwężenia. Czy usuwaliście je sami zastępując ten kawałek rury czymś innym, czy fabrycznie były 2 warianty? Ma ktoś pomysł czy czemuś konkrentemu to zwężenie mogło służyć i czy coś się może zmienić na plus jak je zastąpię kawałkiem rury o stałym przekroju?

Pozdrawiam, MK

[DJPreZes]

Bo ja wiem... jeszcze Tu3M z taką zwężką nie widziałem. Za to 1,1 i 1,0 jak najbardziej się zdarzały.

[Marin205]

wywal i będzie lepiej

[MichalKowalski]

DJPrezes, nie załamuj mnie - jeśli kupiłem 1,1 zamiast 1,4 to aż boję się pomyśleć jak zapieprzają 1,4
A tak na serio, to mój silnik był coś kombinowany w tym obszarze, bo obudowa wtrysku prawie wybiła dziurę w masce u poprzednich właścicieli.
Wywale więc, tylko ten element trzyma cały układ, więc muszę jakieś mocowanie wykombinować. Ale cały czas jestem ciekaw po co to jest.

MK

[mateon]

MichalKowalski na 1000% masz 1.4 bo 1.1 nie były żelwne bloki a Ty taki masz.Mam takie elementy dolotu od 1.4(bez zweżki)

[DJPreZes]

Nie pisałem, że masz 1,1 Mówiłem, że ten plastik za nic mi od 1,4 nie pasuje i tyle. Też mam gdzieś taki plastik, ale chyba od mateona raczej bliżej masz

[gti&green]

hmmm ta cewka z 4 wyjściami zamiast aparatu zapłonowego przywodzi mi na myśl XR 1.1 z 1992 r. mojego Wujka (Marekziga)
Mostek między filtrem a wtryskiem tez masz od 1.1, w 1.4 jest grubszy i gładki z góry a nie z żeberkami, może jakiś "mechanik" to podmienił i wsadził do swojego
Zwężki w dolocie stosuje się w WRC do ograniczenia mocy żeby sie takie Roberty K. nie pozabijały na amen :p

Sprawdź czy masz kolektor dolotowy od 1.4 czy od 1.1.... bo niepokoi mnie to dobijanie dolotu do maski... w 1.1 kolektor jest taki że kanał pionowy w poziomy jest na kont ostry a w 1.4 jest taki na okrągło.... i może w 1.1 jest wyższy i dlatego Ci dobija

[MichalKowalski]

gti&green,
jak pisałem - to zdjęcie ukradzione z sieci. Ja mogę zdjęcie mojego silnika zrobić i wrzucić jutro.
Czy sugerujesz, że bez zwężki będę szybszy niż Kubica?

Teraz na serio - ciekaw jestem czy jakąkolwiek różnicę zobaczę.

meteon,
będę w tym tygodniu szabrował trochę części, ale jak się nie uda, to zgłosze się do Ciebie po rurę bez zwężki, jesli masz na zbyciu.

MK

[mateon]

Różnica minimalna bo minimalna ale może bedzie przyjedziesz zamontujemy na miejscu i sie oceni

MichalKowalski gratów to ja mam pod dostatkiem

[dzikson]

Nie siejcie paniki, zarówno w 1.1 jak i 1.4 występowaly takie zwężki (widzialem i w jednym i w drugim).

Sam chętnie dowiedziałbym się, z czego to wynikało.

Michał, jeśli masz tę mozliwość, żeby przymierzyć drugą wersję dolotu, daj znać jak wtedy zachowuje się silnik.

[cejot]

To ja sobie pozwolę na mały komentarz w tej sprawie.

Obudowa wtrysku z żeberkami w 1.4 na monowtrysku to standard.
Jeśli chodzi o zwężkę to występowała ona zarówno przy silnikach TU1 (sterowane Magnetti Marelli) jak i TU3 (sterowane Bosch MA3.1).

Bosch MA3.1 to Mono-Motronic z zapłonem sterowanym przez komputer, stąd podwójna cewka - ta z czterema wyjściami do góry. Nie jestem w stanie powiedzieć czy to kwestia samej zwężki czy całego systemu, ale w porównaniu do Mono-Jetronic silnik staje się "łagodniejszy".

[MichalKowalski]

Zaraz, zaraz, czy ja dobrze rozumiem z Twojego posta, ze TU3 byli produkowane z dwoma roznymi wtryskami Boscha? Czym sie roznia i jak je rozpoznac?

MK

[cejot]

Tak, im nowsze auto tym większe prawdopodobieństwo, że miało Mono-Motronica.
Rozpoznać można właśnie po instalacji zapłonowej i dolocie. Jeśli to Cię nie przekonuje proponuję byś zajrzał do schowka i sprawdził naklejkę informacyjną na komputerze.
Główna różnica: W Mono-Motronicu zapłon sterowany jest przez komputer, nie ma klasycznego aparatu zapłonowego tak jak w Mono-Jetronicu. Ma to swoje plusy i minusy.

[MichalKowalski]

Przejdę się dziś do garażu i oblookam.
Tak z ciekawości - jakie są plusy Jetronica? Bo na forum widzę tylko o zaletach Motronica.

Pozdrawiam, MK

[cejot]

W Mono-Jetronicu ustawia się kąt wyprzedzenia zapłonu kręcąc aparatem. Można uznać to za minus (bo trzeba mieć lampę lub miernik i to ustawiać), ale również za plus (możliwość łatwej zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu). Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu daje możliwość drobnej regulacji moc/ekonomia.
Oczywiście nie można tego odczytywać jako "zmienię ustawienie zapłonu i mam 10KM więcej".

Podam przykład. Jak miałem Looka z silnikiem TU1 i Boschem Mono-Jetronic to bawiłem się trochę ustawieniami zapłonu. Wypraktykowałem sobie dwa ustawienia. Pierwsze charakteryzowało się tym, że auto było żwawe (szczególnie od 3500RPM w górę), ale paliło ok. 10,5l/100km. Drugie było ekonomiczne, mocy brakowało, ale spalanie zeszło na ok. 8.2l/100km.