forum.peugeot205.pl

moralez pisze:pewnie to jest podobna zagadka do tej ktora mowi
ze komputer mono-jetronic wie o ilosci zasysanego powietrza przez silnik

to wytłumacz mi po co jest niby przepływomierz powietrza i gdzie daje informacje o ilosci zasysanego powietrza

kuźwa.. czegoś nie kumam, przecież w TU nie ma przepływomierza, i jeśli sie uprzeć, to jedyną możliwością (naciągane jak cholera) by silnik (komp) wiedział o "ilości" powietrza jest współczynnik lambda, ot, dużo powietrza, za ubogo, mało powietrza, za bogato, ale to pomysł z tego samego gatunku co z tymi uszczelniaczami chyba

hahah nie ma przepływomierza a co niest niby zdejmowałes kiedys ta osłone która jest załozona na wtrysk od filtra powietrza

schemat elektryczny

z czujnika powietrza (przepływomierza ) ida kable do komputera a z komputera do wtryskiwacza

jak jest problem z wodą to najlepiej kupić taki specjalny środek do paliwa który usuwa wode i czyści wtrysk..polecam..najlepiej STP...no i warto zobaczyć świece zapłonowe czy nie są rozjechane i okopcone:) powinna być szczelinka 0.8 mm...

to bardzo ciekawe blaszka, ale mi to raczej wyglada na czujnik temp powietrza

nom czujnik i przepływomierz jednoczesnie a na schemat zerkliscie bo jakos nikt juz sie nie odzywa ze czujnik powietrza nie ma nic wspólnego z komputerem wtrysku

ja 'zerklem' i...

mowie, ze to czujnik temp powietrza, a nie przeplywomierz

a możesz zrobić zooma tylko schematu TEJ części?

wrzuc np w painta i powieksz nie mam narazie dostepu do skanera zeby wrzucic zeskanowane

dobra... jesłi tam serio byłby przepływomierz (który jak wiadomo lubi szwankować) to ... jakim cudem nie ma kodu błędu przepływomierza?
w każdym kompie, w którym przepływka jest, taki kod będzie. to jest czujnik temp powietrza (taki kod jest) po drugie.. jeśli to byłby przepływomierz, to jakim cudem byłby to przepływomierz oporowy (drucik.. który sie rozgrzewa, powietrze go ochładza, opór sie zmienia i to idzie do kompa) skoro w bardziej zaawansowanych układach boscha są przepływki klapkowe? (drucik o wiele mniej zawodny, ale z tego co wiem to takie przepływki mają samochody japońskie -moge sie mylić)


a to już chyba daje pewność.. ze blaszka racji nie ma
http://images.google.pl/imgres?imgurl=h ... D%26sa%3DG

najważniejsze tutaj -SCHEMAT IDEOWY BOSCH MONO-JETRONIC

http://www.cc.ece.ntua.gr/~achan/Cars/u215e.pdf

i jeszcze tutaj, dokładne opisy (po niemiecku)
http://images.google.pl/imgres?imgurl=h ... D%26sa%3DG

dziękuje za uwagę, a teraz możemy wrócić do tematu, jednocześnie jako autor wątku prosze o nieusuwanie żadnych postów bo obaliliśmy właśnie wieeelki mit

No generalnie jeste,m pod wrażeniem waszej wiedzy...i obeznania w temacie..ale ja bym się tak głęboko w elektronikę nie ładował..wstarczy wspomniany wcześniej wykres i-x .. on wiele mówi mimoze że pojmowałem go rok...hehehe..ta para to wynik składu mieszanki i temp. zewnętrznej...wiele aut w zime "paruje"... a te co nie parują..widać w danym momencie mają taki skład mieszanki ze nie anstępuje zbyt duża produkcja pary wodnej,,,,

właśnie tak jak mówisz, więc mieszanka do kitu, i chyba już (po przeczytaniu tego z linków ) wiem dlaczego... chyba za zimna mieszanka, muszę zrobić to podgrzewanie przy wlocie i już.. świece też od czasu zimniejszej temp. zewnętrznej są bardziej czarne niż szare, a przecież mykam na tych samych trasach..

No to ciesze się ze jakoś wspólnymi siłami doszliśmy do konsensusu...